新车 | 顶牛 瑞虎8 PLUS对比长安CS75 PLUS:yabo亚博网站登录全站,yabo亚博全站官网登录首页,yabo亚博手机版官网登录

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本文摘要:文:懂车帝原创 stefan[懂车帝原创 2020北京车展] 瑞虎8的升级版本瑞虎8 PLUS终于在北京车展正式亮相,新车轴距和瑞虎8保持一致,仍为2710毫米,车身长度略增加22毫米,到达4722毫米。

文:懂车帝原创 stefan[懂车帝原创 2020北京车展] 瑞虎8的升级版本瑞虎8 PLUS终于在北京车展正式亮相,新车轴距和瑞虎8保持一致,仍为2710毫米,车身长度略增加22毫米,到达4722毫米。瑞虎8 PLUS虽然依旧属于中型车领域,但基于价钱、内部空间等因素,其焦点竞品依然是紧凑型的SUV。

下面我们就来看看,瑞虎8 PLUS和细分市场销量亚军的长安CS75 PLUS相比,到底能擦出怎样的火花。外观:外观方面,瑞虎8 PLUS延续了奇瑞汽车全新LIFE IN MOTION 3.0家族式设计。

前脸部门接纳几何矩阵前格栅,内部有如星光粉饰般的视觉感受。全LED前灯组是全车最大的亮点,该灯组集LED晶体前大灯、双光刃高亮日行灯、流水转向灯于一体。顶配车型接纳19英寸轮辋,视觉效果上佳,低配车型的为18英寸,扁平比略高,但两款轮胎的胎宽均为235毫米。

车尾部门接纳全新设计,整体线条流通简练。晶钻阵列后尾灯、流水转向灯及呼吸迎宾模式,与前灯组呼应。此外,瑞虎8 PLUS全系标配高位制动灯,面罩接纳黑+透明PMMA材质双色注塑,搭配红光LED灯带,更突出了这辆SUV在设计方面的小心思。

战负气息在2021款长安CS75 PLUS同样没有缺失。新车改款后仍接纳长安汽车“御岳生命动感”家族化设计语言,大尺寸前格栅搭配两侧狭长的大灯组,让新车看上去十分动感。

同时,其两侧造型夸张的进气口,也进一步增添该车运动气息。新车6款车型划分使用17、18、19英寸轮辋,胎面宽度均为2250毫米。

车尾部门较车头稍内敛一些,但细节之处仍然能看出设计师心田的小心思:最醒目的是LED尾灯,点亮后轮廓像一把匕首,辨识度很高。两个独立光源的高位刹车灯是不常见的设计,很是能吸引眼球。

而双方共四出的排气口并非样子货,相信可以赢得不少年轻用户的欢心。内饰瑞虎8 PLUS的内饰整体设计和之前星途LX区别不大,双12.3英寸的联屏设计,将全液晶仪表盘与中控多媒体触摸屏相联合,再搭配中控台下方8英寸的空调控制面板,营造出豪华的智能科技感。三辐式多功效平底偏向盘,并搭配了电子换挡机构,让驾驶感也多了一份豪华气氛。

两块屏幕的分辨率为1920×720,显示效果清晰、操作反映很快但画面稍有卡顿。多媒体系统升级为LION4.0 雄狮智云系统,具备AR导航、双屏联动等功效,此外还支持AI人脸识别,而SONY品牌的车内音响也是全系标配。打孔的真皮座椅不光看着有档次,手感也很好。

前排座垫厚实、柔软度不错,并支持加热/通风和腰托调治功效。第二排座椅可举行前后和靠背角度的手动调治,坐垫也举行了加长设计。

第三排座椅坐垫和靠背都比力薄,别强求什么舒适感了,只能满足基本的短途乘坐需求。长安CS75 PLUS的内饰自上市以来备受好评,豪华感和科技感都做到了上佳的水准,因此新车也是也是沿用了之前的设计。偏向驾驶员一侧的结构,以及大量金属、镀铬件的使用,配合上黑红色内饰,显得战负气息十足。

设置方面着重在科技力的提升,如可以语音控制的IACC自适应巡航系统、APA5.0遥控代客泊车系统、15瓦手机无线充电功效以及内置了车载微信的最新一代梧桐车联智能系统等,都很是切合年轻人的消费观。不外这套系统并没有支持苹果CarPlay,需要下载名为CarAuto的App,并开启录屏模式才气使用,这也导致投射在车载大屏上的清晰度不够好,用户体验大打折扣。运动座椅接纳了头枕一体式的样式,实际的乘坐感受也不错,软硬适度包裹感也足够应付日常稍猛烈的驾驶。

空间方面则很是宽裕,全景天窗延伸到二排搭客的头枕斜后方,所以不用担忧头部憋屈的问题,二排中央地板也是很是平整,乘坐5人也不会感受拥挤。动力:瑞虎8 PLUS现在仅有一种动力选择,1.6T涡轮增压发念头匹配的是7速双离合变速箱,发念头最大功率197马力、最大扭矩290牛·米;同时未来还可能会推出1.5T+48伏轻混的车型。这套动力总成和瑞虎8上的如出一辙,账面数据还是不错的,实际使用时,中低速下还是有很快的油门响应,加速能力也令人满足,但进入80公里/小时以后,再加速能力就显得有些力有未逮了。

长安近年来在自研发念头方面造诣颇深,蓝鲸系列发念头配上来自爱信的8AT变速箱,这套组合就团结资品牌也不敢小觑。最大功率233马力,最大扭矩360牛·米,账面数据比公共家的“2.0T+DSG黄金组合”还多了一些。1.5T更适合那些对价钱敏感的用户,究竟2万元的差价相对11-13万元的车价来说,还是很客观的,与之匹配的6AT变速箱也是很是成熟的产物,178马力、265牛·米的动力拖动1.6吨的车身也是绰绰有余。

从我的同事此前试驾体验来看,CS75 PLUS的这套2.0T+8AT组合,即便在中高速时,动力储蓄也很是富足,加速能力随叫随到。2000转时的涡轮介入稍微显着了一些,需要驾驶者控制油门的右脚操作得再精致一些。

得益于变速箱8个挡位,车辆的平顺性甚至可以用天衣无缝来形容,无论是温柔驾驶还是地板油,升降挡都能处置惩罚的“润物细无声”。总体来说,CS75 PLUS的动力在自主阵营里,显示出显着的出高人一头的实力。总结:自主品牌紧凑型SUV的竞争日趋猛烈,领头羊的哈弗H6今年推出了换代车型,销量排名第二的长安CS75 PLUS自2019年上市以来,销量也已突破20万台。

与昔日同一梯队的长城和长安相比,奇瑞近几年由于自身原因,产销规模上已跌入第二阵营。瑞虎8作为品牌旗下占据3成以上销量的当家车型,其销量刚刚破万,和上述两款车型月均2万多的销量仍有不小差距。定位更高的瑞虎8 PLUS虽然拥有更好的质感,但在焦点的发念头变速箱方面,依然和长安CS75 PLUS有一定差距,加上奇瑞的瑞虎、星途、捷途多品牌战略,内部本就有限的资源还要划分给三个差异化并不十明白显的子品牌,瑞虎8 PLUS想在市场上掀起庞大声量的,难度可想而知。

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